Како побољшати отпорност на ударце аутомобилских делова кроз ињекционе калупе?

1, избор материјала и перформансе отпорности на ударце
Основа за подизање отпорности на аутомобилске компоненте бира пластичне материјале са великом чврстоћом, великом жилавошћу и добрим отпором на удару. За структурне компоненте и сударске дијелове попут напредних \/ задњих браника греде и бочне греде врата возила, континуирани термопластични композитори на армираном влакнима (ЦФРТ), на пример, имају изванредан отпорност на ударце и опсежно се користе. Укључивањем континуираног арматуре на термопластичну матрицу, ЦФРТ материјал знатно повећава своје механичке квалитете и отпорност на ударце.
Осим одабира пластичних материјала високих перформанси, технологије модификације материјала помажу у повећању отпорности на ударце других материјала. На пластичне материјале, на пример, додавање модификатора за ударце, средства за пооштрице итд. Може повећати своју жилавост и отпорност на ударце. Поред тога, променом композиције и структуре материјала, може се максимизирати своје механичке карактеристике и отпорност на ударце помоћу модификације мешања и модификације пуњења.
2, утицај дизајнерске структуре дизајна на отпорност на ударце
Једна од главних веза у дизајнирању конструкције калупа је дизајн површине партије. Разумни дизајн површине Појављује да се поједностави калуп, елиминише танке зидне одсеке и оштрих унутрашњих углова, тако да смањују то потешкоће у производњи калупа и трошкова одржавања. Добар дизајн површине и на тај начин може и снизити отпорност на проток топљења током процеса пуњења, побољшати ефекат пуњења, спречити ниједан довољан или превише јак пуњење и гарантовати квалитет димензије и појаве компоненти.
Сложени облици аутомобилске делове убризгавања аутомобила, такве структуре са обрнутим копчема, ојачавајућим ребрима итд., Који позивају на изградњу одговарајућих механизама за демонтажу и нагнутим врховима. Ови алати треба да имају довољно отпорности на хабање и снагу да гарантују бешавно функционисање током кретања, стога спречавајући оштећења калупа која се тиче заглављавање. Помоћу разумног дизајна механизма за демонстрацију може се гарантовати интегритет и корисност производа од обликовања убризгавања тако што ће њихова штета слободно током процеса демонстрације.
Животни век плијесни и квалитет убризганих производа од обликовања у зависности од дизајна система хлађења. Разумни распоред хладних канала може осигурати уједначено хлађење калупа и смањити деформацију калупа изазване термичком стресом. За калупе великих ињекционих обликованих делова за аутомобиле, попут браника, канал за хлађење треба да буде дизајниран у складу са обликом и дебљином зида, тако да средство за хлађење може ефикасно да поднесе топлоту и спречи локално прегревање од оштећења калупа. У међувремену, разумни дизајн система за хлађење такође може да скрати и циклус убризгавања и побољша ефикасност производње.
Узимајући дизајн великог танког зидног убризгавања за предњи браник аутомобила као пример, калуп користи унутрашњу технологију раздвајања да би се осигурала естетски изглед пластичних делова. Пре затварања калупа, горња ПИН плоча треба да буде у положају 50 мм од прелазне плоче како би се осигурало да а-плоча не додирује попречну малу нагнуту врхунцу из носача са великим нагнутом врхом на оброком копче, и да осигура да а-плоча не може глатко довршити тањир. Приликом отварања калупа, а-плоча и ПИН плоча за избацивање прво се отварају синхроно за 60 мм како би се осигурало да се пластични комади и попречни ситни коси у потпуности уклањају из обрнуте површине а-плоче. Кроз ову пажљиво конструисану структуру калупа, висококвалитетна производња браника аутомобила је успешно реализована, обезбеђујући високу ефикасност производње калупа и стабилности производа.
3, утицај контроле процеса обликовања на перформансе отпорности на ударце
Контрола температуре убризгавања
Провлачност и ефекат пуњења пластичног тољена у зависности од температуре убризгавања. Иако ниске температуре могу произвести лошу пластичну провлачност и повећати хабање калупа, температура високог ињекционог ливења може изазвати квар пластике, генерише корозивне паре и кородира површину калупа. Тачно управљање температурама бачве, млазнице и калупа је стога од суштинског значаја за гарантовање да пластика не може глатко испунити калупну шупљину без оштећења калупа. За често коришћене полипропилен (ПП) материјал за компоненте унутрашњих послова аутомобила, на пример, његова температура пластификатора обично је између 180-240 степена. Молекуларни ланци ПП материјала прогресивно се отпуштају у овом температурном опсегу, а њена флуидност се повећава за наредни рад убризгавања.
Убризгавање притиска и контрола брзине
Животни век плијесни и квалитет убризгане обликоване робе много зависе од притиска и убризгавања и брзини. Снажан утицај пластичних топљења на калупној шупљини може оштетити површину калупа; Превисок притисак убризгавања може проузроковати да се калуп издржи превелику силу отела, што лако може довести до деформације или руптуре калупа. Проналажење одговарајуће комбинације притиска и брзине убризгавања помоћу претресног обликовања и побољшања процеса гарантује квалитет делова убризгавања и повећава живот калупа. Да би гарантовао да се толљење може равномерно и стабилно напунити калупну шупљину, неопходно је да правилно измени притисак и убризгавање и брзине у зависности од некретнина пластичног материјала и калупа који се користи, у процесу прецизних калупа за ињекцију.
Студија случаја која се односи на оптимизацију процеса обликовања
Помоћу танког зидног предњег браника аутомобила као примера као пример, структурне димензије браника је прилично велика, са оплатом са седлом, више ојачавајућим ребрима и високим отпором протока када се топи у калупској шупљини, па је отежано да се испуне. Питање на пуњење је ефикасно решено и отпорност на утицај снопа против судара постављен је оптималним параметрима процеса убризгавања, укључујући промјену температуре убризгавања, ињекционог притиска и брзине. Истовремено, одговарајуће ињекционо материјал за обликовање ПП + ЕПДМ-Т20 изабран је са ниском густином, стопом скупљања од 1.0095 и велике снаге која задовољава критеријуме за производњу процеса и на тај начин гарантује квалитет греде против судара.
4, дизајн заштите калупа како би се осигурало перформансе отпорности на удаљености
Интегрисана структура судара отпорна на судар може се користити да спречи оштећење калупа сударима током транзита, уградње и употребе. Помоћу побољшане шкољке, под дејством шипке за уметање, плочастим тијелом, избоченим блоком, клизне шине, клизне плоче, ручицом, рукав, пролећом, осовином, клизни блок и ресетовање пролећа, ова структура постиже ефекат практичног анти-судара за интегрисану структуру калупа. Истовремено, подешавањем еластичне плоче шипке и међуспремника, добије се ефекат практично пуферирања интегрисане структуре убризгавања, тако да побољшају стабилност и радну ефикасност интегрисане структуре убризгавања калупа.
Ако се калуп оштети током процеса судара, то би могло довести до питања укључујући деформацију калупа и побољшано хабање, тако да утиче на прецизност димензије и квалитета ињекционих обликованих делова и тако смањујући отпорност на ударце. Дизајн заштите калупа не може само да штити калуп од оштећења, већ гарантује квалитет и перформансе делова убризгавања. Сходно томе, један од кључних гаранција за повећање отпорности на удаљености аутомобилске компоненте побољшава дизајн заштите калупа.